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在他看来，此次的TMLF操作类似于第二个层次，但仍有所不同，即没有调整存量利率，而是设置增量工具利率下调。相比2018年只使用第一个层次而言，价格型调控确实在增强。展望2019年，邓海清认为第二个层次的货币政策宽松落地概率很大，包括降低OMO利率、MLF利率等；存贷款基准利率调整难度相对更大，主要因为存贷款基准利率并未在2016年之后上调，导致目前的下调空间受限，因此下调存贷款基准利率需要经济下行压力非常大。

回到前述定向降准，我们理解了去杠杆的背景，就应该认识到当前的定向降准并不是货币政策的转向，而可能只是去杠杆过程中一个组合部分，是为了使金融去杠杆更加平稳。责任编辑：石秀珍 SF183[文/观察者网专栏作者 晨枫]中国航空科技正在起飞，令人振奋的新飞机在不断飞向天空。应该先走一步的航空发动机还没有取得同样令人振奋的成就，但也在逐渐看到隧道的尽头。中国的航发研发重点集中在战斗机和运输机的涡扇，如WS15和CJ1000，直升机的涡轴也有起色，但螺旋桨飞机的涡桨还是重灾区。这无疑是现有航发研发的重点所决定的。战斗机是国之重器，战斗机发动机的研发自然优先。民航客机的成败最终取决于发动机，这也是中国制造2025的重点之一，也需要优先。直升机是中国航空的短板，直升机发动机的优先等级正在提高。但螺旋桨飞机也需要成为重点，而且原因很多。

PT6在世界上得到广泛应用，在中国也得到应用，运-12、直-8F和AC313都用PT6，如果不是美国作怪，直-10本来用的也是PT6。AC313直升机PT6这样把动轮轴和输出轴分开还有一个好处：两根轴都相对较短，受力情况大为改善。发动机的转轴不仅工作时受热、受力情况极其严峻，停车冷却时也有独特的烦恼。卸载冷却后，较长的转轴会“松弛”下来，产生些微下垂变形。这是正常的，但在启动时，需要慢慢加热“张紧”才能增加转速和出力。普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇（简称GTF）正是因为这个问题而推迟交付，致使超过100架空客A320NEO没有发动机可用，不能交货。但分成两段后，受力和受热情况都极大改善。PT6的启动是出名地容易。

作为国内成长最快的咖啡连锁品牌，瑞幸咖啡从成立到IPO不到两年，创造了新的世界纪录。钱治亚由此也成为中国咖啡女王。瑞幸咖啡最大机构投资人、大钲资本董事长对雷帝网表示，“钱治亚带领的团队，是我们合作过的创始团队里应该说战略规划能力最强，落地执行能力超强，对商业洞察或者说对消费者的理解洞悉能力非常强的一支团队。”

反观爵盟管理、刘勇和仰智慧的浮盈比例巨大。从2019年6月28日起至2019年9月30日，公司股票收盘价从14.56元涨至53元，暴涨264.01%。深圳市爵盟管理咨询有限公司持有5429万股，估计账面浮盈20.87亿元；仰智慧老板若按协议以8.27元/股受让4175万股，预计盈利18.67亿；以24.5元/股受让1600万股的刘勇老板，估计账面浮盈4.56亿元。

此外，李达志在记者会上透露：“即使港元汇率跌至弱方兑换保证水平，并不代表金管局一定参与交易。银行同业市场可能基于内部需要或客户需要，在7.85水平继续互相交易，不一定要将港元卖给金管局。”套利活动增加事实上，过去一年以来，港元兑美元的汇率一路走贬，两者利差不断扩大。由于美国启动加息而香港的市场利率却依然纹丝不动，从而使港元套利交易成为外汇市场胜算最高的策略之一。